Los principales participantes del Programa C40-CCI de Buses Híbridos y Eléctricos en América Latina, incluyendo a funcionarios gubernamentales de la ciudad y de los operadores de buses locales, se encuentran en un viaje de investigación a algunas de las ciudades del C40 alrededor del mundo, donde se están investigando las mejores prácticas en políticas de transportes, así como el rendimiento y la economía de las tecnologías de buses. El viaje fue organizado y liderado por Manuel Olivera, Director C40-CCI para Bogotá y Director del Programa de Testeo de Buses Híbridos y Eléctricos. Directo desde el campo, Adalberto Maluf informa sobre el viaje hasta el momento.

Autoridades municipales y operadores de buses de las ciudades C40 Bogotá, Curitiba, Río de Janeiro y Sao Paulo - ciudades que participan en el Programa C40-CCI de Buses Híbridos y Eléctricos - visitaron a sus colegas en ciudades del C40 Ciudad de México, Londres y Estocolmo para aprender y compartir experiencias sobre el funcionamiento de los buses con tecnologías bajas en emisiones de GEI, así como los resultados de nuevas infraestructura para priorizar el transporte público, principalmente los buses de tránsito rápido (BRT). Este viaje forma parte de las actividades técnicas del Programa C40-CCI que es financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

La posibilidad de examinar las prácticas y políticas locales de estas ciudades a la vanguardia en transporte bajo en carbono ha dado a nuestros participantes del programa ideas nuevas y un conocimiento más profundo sobre medidas que permitirán nuevos avances en los sistemas de transporte público en nuestro ciudades de América Latina.

"Nos gustaría dar las gracias al C40 por una oportunidad increíble para aprender sobre las nuevas tecnologías para buses ecológicos directamente donde están sucediendo. Tener la oportunidad de discutir con los operadores de buses que han estado utilizando estas tecnologías nos han dado más confianza para su uso, y también ha planteado la importancia que tiene para nosotros ser parte de este cambio ", dijo Milena Martínez Palacio, Directora General de Organización Suma SAS, un operador de buses BRT Transmilenio y del sistema de buses integrado en Bogotá.

Ciudad de México

En Ciudad de México, el grupo observó el funcionamiento de las primeras unidades de buses híbrido-paralelo de piso bajo. Las ocho primeras unidades han estado funcionando desde abril de 2012 y han demostrado reducir las emisiones y el consumo de combustible de manera significativa. También tuvimos la oportunidad de visitar el corredor de la nueva línea de BRT de Ciudad de México - línea de Metrobus 4 - que ha reducido considerablemente el tiempo entre el aeropuerto internacional y el centro. También permitió reducir la congestión del tráfico y la calidad del aire en el centro del casco histórico. Ahora, las carreteras principales del centro de la ciudad de México son 100% dedicado a los peatones y el transporte público, generando espectaculares mejoras del espacio público y de las actividades comerciales.

Y la ciudad de México quiere más. Cinco (5) nuevas líneas de BRT están programadas para comenzar a funcionar dentro de los próximos 6 años, sumando más de 100 km de líneas exclusivas para buses a un costo de US$ 4 millones por kilómetro. Cuando esta obra esté concluida, estas nuevas líneas mejorarán la movilidad de más de 2 millones de pasajeros en la Ciudad de México.

Line4 Metrobus3

Londres

Desde México, el grupo viajó a Londres, donde nos reunimos con Transport for London (TFL-Autoridad de Transporte Público de Londres). Las autoridades de TFL compartieron su experiencia de más de cuatro años operando buses híbridos y eléctricos. Londres tiene una de las mayores flotas de buses híbridos en el mundo, con 316 vehículos operativos, en serie y paralelos, de diversos proveedores. "Siempre es bueno para nosotros ver estos buses en operación real, por lo que podemos aprender de primera mano sobre los desafíos y las ventajas de cada tecnología", dijo Elcio Karas, gerente de Transporte para URBS (Urbanización de Curitiba), una ciudad C40 conocida por ser pionera en proyectos de BRT en 1974. "Hemos introducido los primeros 30 híbridos en Curitiba, y es bueno ver que estos resultados son muy prometedores, tanto como soluciones ambientales –reducción de contaminantes del aire y de gases de efecto invernadero- y económicas", agregó el Sr. Karas.

Era importante para nosotros ver que a pesar de su gran red de metro Londres también ha ampliado sus líneas exclusivas para buses y está invirtiendo en flotas de bajas emisiones de carbono, ya que los buses siguen representando la mayoría de los pasajeros del transporte público en la ciudad.


Group London Operator

Estocolmo y Gotemburgo

Después de Londres, el grupo visitó Estocolmo, otro líder ambiental de relevancia dentro de la red global de C40 y también Gotemburgo, una ciudad con gran experiencia en buse híbridos para compartir. Pudimos visitar algunas empresas de buses que utilizan biogás (a partir de los residuos urbanos y aguas residuales) y otros combustibles sostenibles, como el etanol (hecho de la caña de azúcar producida en Brasil), así como DME - dimetiléter (fabricados a partir de residuos de pulpa). Estudiamos los espacios públicos locales, redes para bicicletas y compartimos mejores prácticas en el fomento de transporte no motorizado y la mejora de las instalaciones para los peatones.

La mayoría de las flotas de buses de Estocolmo están operando con combustibles renovables y las cuatro principales líneas de buses troncales dentro de la ciudad han aumentado la cuota del transporte público entre las opciones de transporte disponibles para los residentes.

En Gotemburgo, hemos entendido cómo funciona el modelo de negocio de buses híbridos. Después de probar 25 unidades híbridas por muchos meses, el operador local compró 25 nuevas unidades de buses híbridos (de un total de 52 vehículos) teniendo en cuenta el ciclo de vida total en 8 años de operación, junto con un contrato de servicios de mantenimiento. Los resultados iniciales son prometedores. A pesar de su amplia red de tren ligero, la Ciudad se ha centrado principalmente en la expansión de las flotas de baja emisión de carbono para los buses, ya que creen esto les proporciona una mejor solución económica y ambiental para la ciudad.

En breve...

A continuación, nos dirigimos a las ciudades C40 de Shanghai y Hong Kong, así como Shenzhen en China, para visitar las fábricas de buses híbridos y eléctricos. También visitaremos los operadores y funcionarios del gobierno local en ciudades que han operado grandes flotas de buses de bajas emisión de carbono. Lo invitamos a seguirnos en nuestro próximo informe desde estas ciudades asiáticas líderes.

Lanzado en junio de 2011, el Programa C40-CCI de Buses Híbridos y Eléctricos en América Latina tiene como objetivo reducir la huella de carbono del transporte público en América Latina, y desarrollar un mercado de buses de bajas emisiones de carbono para la región. Poniendo a prueba el rendimiento de buses en las condiciones específicas de la ciudad y ciclos de trabajo y, a través de la publicación de los resultados, se establece la conveniencia de invertir en los buses híbridos y eléctricos. El informe final del programa se publicará a finales de este mes.